高速公路级配层弯沉特异值怎么处理

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网页② 残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。 ③ 总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。 ④ 容许弯沉：路面设计使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。 ⑤ 设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下，标准轴网页1)设计弯沉值 ld 设计弯沉值应根据公路等级、设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定。该公路为高速公路，公路等级系数取 Ac=10，面层为沥青混凝土，面层类型系数取 As=10，半刚性基层沥青混凝土路面结构类型系数取 Ab=10。高速公路沥青路面设计百度文库

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网页（一）路基顶面设计弯沉值根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 0342000规定，土基回弹弯沉的计算，首先应确定土基回弹模量E0 查《公路沥青路面设计规范》附录E或通过实测可得相应区域不利季的E0，然后按下式计算路基顶面设计弯沉值l0。 L0=9308×E00938 (001mm) E0――不利季节土基回弹模量单位为Mpa；计算示例2：网页1 沥青路面弯沉控制相关指标 11 沥青路面弯沉容许值根据最新的《公路沥青路面设计规范（JTGD502017）》相关要求，选取在路面使用年限末期的最不利环境下的以设计标准轴载对路面的作用频次为标准换算出的弯沉指标作为容许弯沉值。本文对省内部分高速公路沥青路面从开始服役至服役末期的道路回弹弯沉值进行实测分析可知，在车辆长沥青路面弯沉值交竣工验收标准研究中国期刊网

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网页弯沉值测试步骤编辑语音 ①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。沿路轴线方向测点间距为5m，分左幅、右幅错列进行。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后3～5 cm处的位置上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置网页一般采用贝克曼梁测试方法，具体的检测方法和步骤参见有关的技术规范，现在有用落锤弯沉的测量方法，与贝克曼梁的检测方法有很高的相关性，而且检测的效率和速度大大高于贝克曼梁法，特别对级配碎石层和水稳层的检测效果要优于贝克曼梁法，可以推广应用。另外还有用瑞雷波检测的方法，但与贝克曼梁的检测方法在不同目标体的检测数据相高速公路路基弯沉保证率系数懂得

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